靠摩托和重卡发家的大运，最终栽在了电车手上

“风驰天下，________。”

能记住这句广告词的朋友，恐怕都不算年轻了。

回想当年，咱们的娱乐方式还不是手机，而是那台画质粗糙的老式电视机。每天追完一小段电视剧，就得被这些魔性广告反复洗脑，不少台词和画面也就这么硬生生地刻在了我们的记忆里。

不过，今天脖子哥不是来回忆过去的，主要是想告诉大家一个重磅消息：大运可能真的遇到麻烦了。

几天前，山西省运城市中级人民法院正式批准了《大运汽车股份有限公司等58家公司重整草案》，这个信号意味着什么，大家心里应该有数——大运的资金链快撑不住了。

实际上，早在2024年11月，大运就已经发布了《关于大运汽车重整的声明》，承认存在“流动资金周转困难”，旗下三家公司累计欠债66.79亿元，超过了总资产的三分之二。

虽然还没到资不抵债的地步，但这仍然是一笔巨款，而且偿还债务迫在眉睫。如果真的走到破产清算那一步，付出的代价就太大了。

所以，还没“撞过大运”的兄弟们，真得抓紧时间了。

说实话，这次重组方案获得批准，也算是一件好事，至少提供了一个能保住这个品牌的途径。

对于大运来说，它最想重组的对象并不是自己，而是它的新能源子品牌——远航。听说过这个名字的朋友，肯定也是新能源车圈的老资历了。

我先简单介绍一下这个远航。虽然名字听起来像吉利远程、长安凯程这类商用车品牌，但它实际做的是高端乘用车，定位大概在蔚来加乐道这个档次。旗下有Y6、Y7、H8、H9四款车型，价格最高能超过50万元。

为了搞这个项目，大运可以说是倾尽所有、孤注一掷。但结果大家都看到了，远航所有车型加起来，销量也没能突破1万台，很快就偃旗息鼓了。

对此，咱们倒也不必觉得惋惜，毕竟倒下的新势力品牌太多了，没人在乎多这一个。但大家肯定有个疑问：大运为什么非要搞这么一出？老老实实做商用车不好吗？

其实，如果你了解大运这家公司的来历，就对这个操作一点都不意外了。

众所周知，1987年起步的大运（当时还不叫大运），最初是做摩托车的，甚至只是低买高卖的二手摩托车生意。1999年之后，大运才开始转型做制造，随后通过央视广告的狂轰滥炸，迅速把生意做大。

到2004年，大运已经能达到年产200万辆摩托车的规模，业绩相当不错。但就在这时，创始人远勤山却做了一个“违背祖宗”的决定：转型做重卡。

为什么摩托车卖得好好的，要跨这么大步子，冒这么多风险，进入一个完全不熟悉的领域呢？

原因在于他对市场的前瞻性判断。2000年前后，全国已有58个城市禁止或限制摩托车上牌，到2019年这个数字上升到了190个。虽然当时大运的摩托车生意依然红火，但这个市场已经没有多少年的好光景了。

而另一边，随着基建、物流等需求越来越大，重卡的时代才刚刚开始。尤其是作为一个山西人，远勤山发现身边有大量的煤炭运输需求，但当地却没有重卡品牌，于是义无反顾地跳进了商用车领域。

对于这次转型，大运是全力以赴的。首先在运城建了一个50万平方米的生产基地，相关研发从2004年开始准备，一直到2009年才正式投产，可谓五年磨一剑。

随后便一鸣惊人，产销量持续位列行业前十。

不仅如此，大运又开始向中卡、轻卡领域扩展，几乎把商用车品类都覆盖了。不过造车容易赚钱难，一直到2016年，大运才开始盈利。如果算上前期投入，整整熬了12年。

然而，就在刚尝到甜头的时候，远勤山又开始“高瞻远瞩”起来。

当时，商用车市场还远没到天花板。国内重卡销量从2016年的72.8万辆，一路攀升到2020年的161.7万辆，足足翻了一倍多。可问题是，这个市场的辉煌也没能持续多久。正如大家所见，随着基建和地产行业逐渐降温，商用车确实开始承受压力。

并且，作为一家底子很薄的民营车企，大运无法直接撼动一汽解放、中国重汽、福田、东风、陕汽等头部品牌。因此，远勤山的解法就是复刻之前的操作——乘着新能源的东风，跳上家用车赛道。

说白了，大运就是一家“吃着碗里，望着锅里”的企业，每次都提前十几年做布局。

这个眼光确实很独到，但可惜做乘用车，大运没这个能力。

不管站在今天还是当年，大家都清楚：真正的赢家只有少数，大多数都是陪跑的。不说高合、威马、极越、哪吒这些曾经辉煌过的，还有很多直接死在了起跑线上，比如爱驰、天际、创维等等，而且这场淘汰赛还没结束。

之所以大家还要前仆后继，主要是因为机会只有一个，不上也得上了。

实际上，很多车企都低估了这个赛道的难度，高估了未来的增量。目前整个汽车市场已经接近饱和，不可能凭空变出需求。新能源车想多卖几台，就得从大众、丰田等合资品牌那里抢份额。

只靠你能拼凑出一台车，就想上台分蛋糕，肯定远远不够。

如果我们来看远航的参数，确实不能说差。大型车的尺寸、800V平台、1020km续航、520kW功率，各项指标都是顶尖的。但你要说为什么非得买你，真找不到理由。

我都花50万了，还要买一台水桶车？尤其是这个酷似商用车的品牌名，以及重卡的企业背景，让普通消费者实在爱不起来。

之前，远勤山也曾透露过为什么觉得能赢。他打心眼里认为大运有做豪车的实力，因为当年的摩托车就是奢侈品。只不过大家消费能力上来了，奢侈品就不奢侈了。他觉得豪车也是如此，现在看50万很贵，未来可能就不贵了。

呃……总结来说，还是因为过去太成功，有点路径依赖了。

当然，大运的问题也不只是定价太高。因为在远航之外，它还有叫大运的中低端品牌，同样也没做起来。

这除了因为没找到产品的突破口，还有就是没钱继续烧下去了。过去摩托车的成功，让他为重卡烧了12年的钱。但现在商用车的利润，可不能再让他造12年的新能源车。

其实不管是定位高端的蔚来，还是走量的零跑，也都要在低谷撑过好几年，才能迎来反转。但大运还没造几台车，就快撑不下去了。

所以大运造车的结局，几乎是注定的。

不过嘛，大运也不太可能就此消失。大概率是砍掉远航，刮骨疗伤后，重回商用车市场，慢慢赚钱还债。

总之，它的这波操作，放过去或许行，但现在，已经不是一个靠胆子就能赚钱的时代了。

图片、资料来源：

从摩托车到新能源汽车：晋商大佬远勤山造车梦碎

晋城市人民政府 | 远勤山简介

运城党建网 | “数”说远勤山

本文来自微信公众号“差评X.PIN”，作者：TC，编辑：脖子右拧 & 面线，36氪经授权发布。